Σύμφωνα με τα συμπεράσματα δημοσκόπησης σε εννέα Ευρωπαϊκές πόλεις, οι κάτοικοι υποστηρίζουν την χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, αλλά έχουν αμφιλεγόμενη στάση απέναντι στα ρομποταξί. Ωστόσο, διαπιστώνεται η ανάγκη, τα ρομποταξί, να συμπληρώνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Το Transport and Environment (T&E, ευρωπαϊκός μη κερδοσκοπικός οργανισμός για τις μεταφορές) στο πλαίσιο της δράσης του με το Clean Cities, διεξήγαγε δημοσκόπηση σε εννέα Ευρωπαϊκές πόλεις, (δείγμα με περισσότερους από 8.400 ενήλικες), της οποίας τα αποτελέσματα ανακοινώθηκαν στις 27 Ιανουαρίου 2026. Σκοπός αυτής της δημοσκόπησης, ήταν να σφυγμομετρήσει τη τάση και την αποδοχή για τα αυτόνομα οχήματα. Το ECOCITY συμμετέχει στην διάχυση των αποτελεσμάτων αυτής της δημοσκόπησης, ως τακτικό και ενεργό μέλος του Τ&Ε και θα αξιοποιήσει γ αυτόν τον σκοπό το ECOMOBILITΥ, εκστρατεία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των νέων και των πολιτών σχετικά με την βιώσιμη κινητικότητα και τις νέες τάσεις στον τομέα των μετακινήσεων. Η βελτίωση της ποιότητας της ζωής στις πόλεις και η δραστηριοποίηση των δημοτικών αρχών με τις απαραίτητες παρεμβάσεις αποτελούν πυλώνα για την συγκεκριμένη δράση.
Σύμφωνα με την δημοσκόπηση, ένα μεγάλο ποσοστό των ερωτωμένων (63%) υποστηρίζει την μετατροπή ορισμένων λωρίδων αυτοκινήτων, σε λωρίδες λεωφορείων ή τραμ, προκειμένου να βελτιωθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειώσουμε εδώ, ότι υπέρ αυτής της πρότασης, είναι και ένα μεγάλο ποσοστό ιδιοκτητών αυτοκινήτων (61%). Ακόμα, μεγάλο μέρος του δείγματος (52%) που ρωτήθηκε και ήταν γονείς με παιδιά σε ηλικία δημοτικού σχολείου, συμφωνούσε με την χρήση αυτόνομων αυτοκινήτων. Το ψηλό αυτό ποσοστό, μπορεί ίσως να εξηγηθεί, κυρίως από την έλλειψη εμπιστοσύνης στους (ανθρώπους) οδηγούς, καθώς και στη προοπτική ταξιδιών με ρομποταξί. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα, φαίνεται να προτιμούν οι άνδρες έναντι των γυναικών, με ποσοστά 43% και 32% αντίστοιχα. Βρέθηκε ακόμα, ότι ηλικίες μεταξύ 25 με 34 ετών έναντι ηλικιών μεταξύ 45 και 46 ετών, υπερτερούν κατά 18 μονάδες, υπέρ των αυτόνομων οχημάτων. Τέλος, πολίτες, που αυτοπροσδιορίζονται ως πολύ συντηρητικοί, είναι σε ψηλό ποσοστό (53%) υπέρ των αυτόνομων οχημάτων, σε αντίθεση με όσους αυτοπροσδιορίζονται ακροαριστεροί, οι οποίοι και επιθυμούν τα αυτόνομα αυτοκίνητα σε ποσοστό 29%.
Η Clean Cities προγραμματίζει να φιλοξενήσει δημάρχους, εκπροσώπους της βιομηχανίας και ερευνητές σε συνέδριο που θα οργανώσει στις Βρυξέλλες στις 24 Μαρτίου, με στόχο την προώθηση της αστικής πολιτικής προς τα αυτόνομα οχήματα.
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα δημοσκόπησης σε εννέα Ευρωπαϊκές πόλεις, οι κάτοικοι υποστηρίζουν την χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, αλλά έχουν αμφιλεγόμενη στάση απέναντι στα ρομποταξί. Ωστόσο, διαπιστώνεται η ανάγκη, τα ρομποταξί, να συμπληρώνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Το Transport and Environment (T&E), στο πλαίσιο της δράσης του με το Clean Cities, διοργάνωσε, μια δημοσκόπηση σε εννέα Ευρωπαϊκές πόλεις, (δείγμα με περισσότερους από 8.400 ενήλικες), τα αποτελέσματα της οποίας ανακοινώθηκαν στις 27 Ιανουαρίου 2026. Σκοπός αυτής της δημοσκόπησης, ήταν να σφυγμομετρήσει τη τάση και τη αποδοχή, για τα αυτόνομα οχήματα. Το Τ&E , το clean cities, το ECOCITY και άλλοι οργανισμοί θα βοηθήσουν στην διάχυση των αποτελεσμάτων. Το Ecocity, είναι τακτικό και ενεργό μέλος του Τ&Ε και με εκστρατεία ECOMOBILITY κάνει πράξη την ευθύνη για την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση των νέων και των πολιτών σχετικά με την βιώσιμη κινητικότητα, αξιοποιώντας κάθε ευκαιρία διά δρασης με τους συναφείς ευρωπαϊκούς οργανισμούς προάγοντας τη βελτίωση της ποιότητας της ζωής στις πόλεις.
Η πρώτη πανευρωπαϊκή δημοσκόπηση του είδους της, έδειξε την ένθερμη υποστήριξη των πολιτών, προς τις δημόσιες συγκοινωνίες, αλλά και την αμφιταλάντευση των κατοίκων των πόλεων, όσον αφορά τα αυτόνομα οχήματα, η άφιξη των οποίων στις πόλεις της Ευρώπης φέτος ενδέχεται να πυροδοτήσει έναν ανταγωνιστικό εμπορικό αγώνα επιβίωσης/επικράτησης.
Η αντιπροσωπευτική έρευνα OpinionWay [1] για τον μη κερδοσκοπικό οργανισμό Clean Cities διαπίστωσε ότι τέσσερις στους πέντε (83%) ενήλικες, σε εννέα ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, υποστηρίζουν περισσότερες και καλύτερες υπηρεσίες, με τραμ, μετρό και σιδηροδρόμους. Επιθυμούν δε, καλύτερες συνδέσεις με τα προάστια. Οι κάτοικοι των πόλεων είναι σε μεγάλο βαθμό διχασμένοι σχετικά με τη χρήση των αυτόνομων οχημάτων, με ελαφρώς μεγαλύτερη υποστήριξη (37%), από ό,τι αντίθεση (35%) και μια μεγάλη ομάδα που είναι αβέβαιη (28%). Μαζί με τη Μαδρίτη, η αντίθεση είναι ισχυρότερη (38%) στο Λονδίνο, την πρώτη ευρωπαϊκή πόλη [2] που θα αποκτήσει ρομποταξί από αυτή την άνοιξη. Η υποστήριξη είναι ισχυρότερη στο Παρίσι (41%) και τη Σόφια (48%).
Η κοινή γνώμη έχει σημασία, καθώς οι εκλεγμένοι δήμαρχοι καθώς και αντιστοίχως οι κυβερνήσεις, σε όλη την Ευρώπη, βρίσκονται υπό πίεση για να αποφασίσουν γρήγορα εάν, πού και πώς θα λειτουργούν τα ρομποταξί. Οι πόλεις έχουν αποτελέσει γέφυρα και ουσιαστικό πεδίο δοκιμών για την τεχνολογία αυτή στις ΗΠΑ και στην Κίνα. Το χαμηλότερο κόστος τους θα μπορούσε να απομακρύνει τους επιβάτες από τις πιο κερδοφόρες διαδρομές λεωφορείων, τρένων και τραμ και να αυξήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν τις οικονομικά δεσμευμένες υπηρεσίες μεταφορών να καλύψουν τα κενά στις υπηρεσίες, στην έλλειψη οδηγών και στην ανταπόκριση της συνεχούς αύξησης της ζήτησης για δημόσιες μεταφορές.
Η δημοσκόπηση της Clean Cities διαπίστωσε σημαντική υποστήριξη μεταξύ των κατοίκων των κέντρων των πόλεων (40% έναντι 34% στα προάστια), γεγονός που υποδηλώνει ότι τα ρομποταξί θα μπορούσαν να γίνουν γρήγορα αποδεκτά σε περιοχές με υψηλή κυκλοφοριακή κίνηση. Το ήμισυ των ατόμων που χρησιμοποιούν ρομποταξί στην Κίνα δήλωσαν στους ερευνητές το 2021 ότι στο παρελθόν περπατούσαν, χρησιμοποιούσαν ποδήλατο ή δημόσιες συγκοινωνίες. Αλλού, διατυπώνουν δισταγμό σχετικά με τις συνέπειες χρήσης τους ως προς τον ανταγωνισμό και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά σημειώνουν ότι η αλλαγή θα μπορούσε να είναι σημαντική και ότι οι ρυθμιστικές αρχές διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο [3].
Η Βιέννη, το Λονδίνο και το Αμβούργο είναι από τις λίγες ευρωπαϊκές πόλεις που έχουν δημοσιεύσει βασικές πολιτικές ή έχουν πραγματοποιήσει πιλοτικές εφαρμογές με αυτόνομα οχήματα. Σύμφωνα με τις ΜΚΟ, θα πρέπει να θεσπιστούν κανόνες σε όλες τις πόλεις για την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Η επικεφαλής της εκστρατείας της Clean Cities, Barbara Stoll, δήλωσε: «Τα διακυβεύματα είναι μεγάλα και ο χρόνος είναι λίγος. Για να αποφευχθεί η μετατροπή των δρόμων των πόλεων σε μια νέα Άγρια Δύση από τις κινεζικές και τις εταιρείες τεχνολογίας της Silicon Valley, οι δήμαρχοι πρέπει να αναλάβουν γρήγορα τον ρόλο του σερίφη και να θεσπίσουν ορισμένους κανόνες κυκλοφορίας. Το αρχικά ανεξέλεγκτο χάος που επικράτησε στις πόλεις με τα ηλεκτρικά σκούτερ, είναι ένα συγκρίσιμο μάθημα για το τι μπορεί να συμβεί όταν επιτρέπεται σε μια χρήσιμη νέα τεχνολογία να καταλάβει τους δρόμους. Οι δήμαρχοι πρέπει να δημιουργήσουν πλαίσιο με διατάξεις για τα ρομποταξί ώστε αυτά να γίνουν μια δύναμη για το καλό, συμπληρώνοντας και όχι ανταγωνιζόμενα τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Από τη δημοσκόπησή μας προκύπτει σαφώς ότι το κοινό θα υποστηρίξει αυτή την κατεύθυνση».
Το Clean Cities, το οποίο ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια με μια άλλη πανευρωπαϊκή δημοσκόπηση, είναι το μεγαλύτερο δίκτυο μη κερδοσκοπικών οργανώσεων στην Ευρώπη που προωθεί την ενεργή, κοινή και ηλεκτρική κινητικότητα στις πόλεις.
Άλλα αξιοσημείωτα ευρήματα της δημοσκόπησης του Clean Cities ήταν:
- Εκπληκτικά υψηλή (σχεδόν τα δύο τρίτα, 63%) υποστήριξη για τη μετατροπή ορισμένων λωρίδων αυτοκινήτων, σε μεγάλους δρόμους, σε λωρίδες λεωφορείων ή τραμ, εάν αυτό συμβάλει στο να γίνουν οι δημόσιες συγκοινωνίες ταχύτερες και πιο αξιόπιστες. Ακόμη και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ως επί το πλείστον (61%) υπέρ.
- Σημαντικές διαφορές ηλικίας και φύλου όσον αφορά την υποστήριξη των αυτόνομων οχημάτων, με σημαντικά περισσότερους άνδρες να δείχνουν μεγαλύτερο ενθουσιασμό από τις γυναίκες (43% έναντι 32%), και ακριβώς το ήμισυ των νέων ενηλίκων ηλικίας μεταξύ 25 και 34 ετών να είναι υπέρ, 18 μονάδες περισσότερο από όσους είναι ηλικίας μεταξύ 45 και 64 ετών.
- Μερικές από τις μεγαλύτερες υποστηρίξεις (52%) για τα αυτόνομα οχήματα προέρχονται από άτομα με παιδιά σε ηλικία δημοτικού σχολείου, κάτι που μπορεί να οφείλεται σε ανησυχίες σχετικά με τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια των αυτοκινήτων που οδηγούνται από ανθρώπους και στο ενδιαφέρον τους να αντικαταστήσουν τις συνοδευόμενες διαδρομές με αυτοκίνητο με διαδρομές που πραγματοποιούνται με ρομποταξί.
- Όσοι αυτοπροσδιορίζονται ως πολύ συντηρητικοί είναι επίσης πιο συχνά υπέρ των αυτόνομων οχημάτων (53%), σε αντίθεση με μόλις το 29% των ακροαριστερών.
Η Clean Cities θα φιλοξενήσει δημάρχους, εκπροσώπους της βιομηχανίας και ερευνητές σε συνέδριο στις Βρυξέλλες στις 24 Μαρτίου, με στόχο την προώθηση της αστικής πολιτικής προς τα αυτόνομα οχήματα.
Τέλος
Τα αποτελέσματα της δημοσκόπησης είναι διαθέσιμα εδώ και οι επεξηγηματικές διαφάνειες εδώ. Το πλήρες υλικό της δημοσκόπησης βρίσκεται εδώ: https://cleancitiescampaign.org/research-list/cities-speak
Σημειώσεις
[1] Τον Νοέμβριο του 2025, 8.418 ενήλικες από εννέα ευρωπαϊκές πρωτεύουσες συμπλήρωσαν πανομοιότυπες ερωτήσεις, σχηματίζοντας ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του συνολικού πληθυσμού του Βερολίνου, των Βρυξελλών, της Βουδαπέστης, του Λονδίνου, της Ρώμης, της Μαδρίτης, του Παρισιού, της Σόφιας και της Βαρσοβίας. Οι πόλεις επιλέχθηκαν από τη Δυτική, Κεντρική/Ανατολική και Νότια Ευρώπη, προκειμένου να αποτυπωθούν οι ευρύτερες ευρωπαϊκές απόψεις. Οι διεθνείς δημοσκοπήσεις για τις μεταφορές των κατοίκων των πόλεων είναι σπάνιες και καμία δεν έχει εξετάσει τόσο τα αυτόνομα οχήματα όσο και τις δημόσιες μεταφορές, σύμφωνα με την Clean Cities. Η τελευταία συγκρίσιμη ευρωπαϊκή δημοσκόπηση, πραγματοποιήθηκε το 2019.
[2] Το 2026, οι ευρωπαϊκές πόλεις αναμένεται να γίνουν κόμβοι αυτόνομης κινητικότητας, με το Λονδίνο να πρωτοστατεί με την έναρξη της πλήρους ηλεκτρικής εμπορικής υπηρεσίας Jaguar I-PACE της Waymo και δοκιμές υψηλού επιπέδου από συνεργάτες όπως η Uber και η Wayve, καθώς και η Baidu. Εν τω μεταξύ, το Αμβούργο δοκιμάζει το ride-pooling με σχέδια για μεγάλης κλίμακας λειτουργίες χωρίς οδηγό, και η Ζυρίχη εισάγει την υπηρεσία «AmiGo» της Baidu για να γεφυρώσει τα κενά κινητικότητας σε περιοχές που δεν εξυπηρετούνται επαρκώς από τις παραδοσιακές μεταφορές.
[3] Υπάρχουν περιορισμένα στοιχεία σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα ρομποταξί επηρεάζουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αν και υπάρχουν ανεπιβεβαίωτες ενδείξεις για μυστηριώδεις καθυστερήσεις και ακόμη και για διακοπή της λειτουργίας σε ολόκληρη την πόλη. Ίσως η πιο έγκυρη μοντελοποίηση προβλέπει ότι τα ρομποταξί θα μπορούσαν να απομακρύνουν τους περισσότερους οδηγούς από τα ιδιωτικά οχήματα, αλλά με κίνδυνο να δημιουργηθεί πολύ χειρότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στις ώρες αιχμής, ανάλογα με το πόσο ανοιχτοί είναι οι επιβάτες, στο να μοιράζονται τα οχήματα. Η μοντελοποίηση υποδηλώνει ότι τα ρομποταξί θα μπορούσαν να καταλάβουν μεταξύ 7 και 80% της αγοράς των δημόσιων μεταφορών, με τα ρυθμιστικά πλαίσια να αποτελούν ισχυρό καθοριστικό παράγοντα.
Επαφές για επικοινωνία:
Χριστιάνα Πειρασμάκη, Συντονίστρια εκστρατείας ECOMOBILITY 2025-26, [email protected], 6971742610
Barbara Stoll (EN / HU), επικεφαλής εκστρατείας Clean Cities,[email protected] , +44 7985 637 173
Jack Hunter (EN), σύμβουλος επικοινωνίας Clean Cities, +33 754 543 548
Η OpinionWay θα παρέχει τεχνικές απαντήσεις κατόπιν αιτήματος.
